原料堆場和焦炭堆場封閉大棚,是綠色永鋼的一個縮影。 永鋼集團供圖
包頭鋼鐵(集團)有限責任公司廠區。新華社記者 連 振攝
胖貓物流承運車輛的工作人員正在裝卸鋼卷。 胖貓物流供圖
據世界鋼鐵協會發布的數據顯示,2023年全球粗鋼產量為18.882億噸,中國粗鋼產量為10.191億噸,占全球一半以上。從行業門類來看,鋼鐵行業碳排放占中國碳排放總量的15%左右,碳排放量位居制造業31個門類首位。
鋼鐵行業降碳勢在必行。
近年來,中國鋼鐵行業聚焦設備升級、工藝改造,全產業鏈共同努力,在節能降碳的驅動下駛上“綠色航道”。
更新產品,更低能耗
將沙漠平整后,工人們開始安裝支架和光伏板,在位于內蒙古自治區的庫布其沙漠中,加緊建設一座綿延幾百公里的“光伏長城”。
在常年風吹日曬的野外,一種新材料鋼材產品正在為這座“光伏長城”保駕護航——這便是包鋼股份生產的鋅鋁鎂鍍層鋼板。
“與傳統的鍍鋅產品相比,鋅鋁鎂鍍層產品具有更好的耐腐蝕性、加工成型性、切口自修復性和耐摩擦性,更加綠色環保,一經問世就成為光伏市場的‘新寵’?!卑摴煞菹⊥龄摾滠埌宀膹S廠長王小平介紹,“稀土鋼冷軋板材廠擁有3條鍍鋅生產線,其中鋅鋁鎂鍍層產品可實現40萬噸的年產能,已開發20多個品種牌號,覆蓋光伏支架的主流產品需求?!?/p>
在包鋼股份稀土鋼冷軋板材廠,鋅鋁鎂生產線是在原有的鍍鋅生產線基礎上升級改造而成,偌大的廠房里,只有少數工人在中控室操作和監控各項設備的運行。
“新的鋅鋁鎂生產線更節能、更低碳?!蓖跣∑秸f,不僅智能化程度更高,而且,對余熱的回收利用也更加充分。
除了發展如火如荼的光伏賽道,目前,中國多家車企已經使用超低排放汽車用鋼,碳排放相比常規產品明顯降低。包鋼股份營銷中心相關負責人說:“在需求牽引供給、供給創造需求的良性互動下,包鋼股份以品種結構調整為契機,不斷加速綠色轉型?!?/p>
“近年來,包鋼積極探索節能降碳路徑,開展‘極致能效’工程,推廣應用焦爐荒煤氣余熱回收、燒結煙氣余熱回收、加熱爐低品位余熱綜合利用、轉爐顯熱回收等節能降碳新技術,實現年節能量等價值約40萬噸標準煤?!卑摴煞莨澞墉h保中心高級技術主管楊帆說,包鋼通過合理平衡物料結構,提高并穩定入爐燒結礦、球團礦、焦炭質量,加大“降燃料比”攻關力度,實現高爐工序能耗較2020年降低2.78%,根據煤氣柜柜位合理優化轉爐煤氣起征點,提高煤氣回收量,開展轉爐提效工作,縮短冶煉周期,進一步降低轉爐工序能耗。
今天的包鋼工廠,已成為一座綠色工廠,廠區綠化率達到50.1%,廠內植被茂盛、綠樹成蔭,實現了“半邊鋼鐵半邊綠”。
包鋼股份也將節能降碳從廠區拓展到采礦源頭,在白云鄂博礦區利用礦區閑置排土場和周邊土地,實施建設150兆瓦綠電直供項目,優化白云礦區用電結構,加快綠色轉型升級。
更加綠色,更可循環
從空中俯瞰,碧波蕩漾的湖泊和河道鑲嵌在廠區周圍,勾勒出一幅工業與自然和諧共生的畫面——這里是位于江南水鄉的江蘇永鋼集團有限公司(以下簡稱“永鋼集團”)。
作為有著40年歷史的鋼鐵企業,這些年,永鋼集團在“綠色循環”上下了很多功夫。
在永鋼集團,有一座循環經濟產業園,這里不像工廠,更像一座花園——綠樹環繞廠房,一改往日鋼鐵工廠灰塵飛揚、鐵銹遍地的形象。在這里,變廢為寶的“魔法”常常上演。
2018年,永鋼集團投資6.5億元規劃建設了占地375畝的循環經濟產業園,開展鋼渣、冶金塵泥、建筑垃圾等固體廢棄物的資源化利用,被國家發展改革委、工業和信息化部認定為全國50個大宗固體廢棄物綜合利用基地之一。
“循環經濟產業園里的魚池、崗亭、生態公廁,都是利用工廠生產過程排出的鋼渣通過3D打印技術‘打印’而成的?!庇冷摷瘓F循環事業部經理劉進步說。
永鋼集團在綠色循環上的探索,不只是拘泥于這一座產業園內。
2021年4月,永鋼集團率先在蘇州地區投用了20輛電動重卡,每年可減少柴油消耗約115萬升,相當于減少1087輛私家車排放的二氧化碳。
鋼鐵企業也是水資源消耗大戶、污水產生大戶,近年來,永鋼集團圍繞“凈水”進行了許多探索?!拔覀儗嵤┯晡鄯至骰厥障到y,污水處理后梯級循環利用,廠區內水資源重復利用率超過99%,生產污水、生活污水、船舶污水全部得到收集處理,實現了污水零排放?!庇冷摷瘓F副總裁曹樹衛說。
永鋼集團身體力行,不僅自身算好綠色循環賬,也帶動上下游企業一同行動起來?!肮湺?,我們采用綠色低碳采購、運輸的方式,加快源頭減碳;制造鏈端,我們加強裝備、工藝、技術、能源等改造優化,推動全工序綠色低碳;消費鏈端,通過研發綠色低碳鋼材產品,降低鋼鐵產品全生命周期碳排放量和鋼材總消耗量?!庇冷摷瘓F總裁吳毅說,永鋼集團自主研發的多類免退火冷鐓鋼,每噸鋼材可為下游用戶減少碳排放超0.2噸,非調質鋼系列產品應用可降低30%—40%的零件制造能耗。
更高效率,更多智慧
在鋼材運輸領域深耕了20多年的霍海鵬,是山西鵬捷物流有限公司的總經理,目前公司擁有上千輛承運車輛,去年營收達到2000多萬元。
4年前的一個決定,改變了霍海鵬的公司。
傳統的鋼鐵物流模式是由貨主直接找物流車隊進行承運,車隊基本集中在鋼材市場附近、鋼廠附近或者貿易商比較集中的地方,運輸效率較低、運力不穩,存在貨量高峰期找不到車、低峰期貨車過剩、路上車輛空駛嚴重等問題。
“公司2020年加入了胖貓物流,加入之前,我們每月的承運規模大約五六千噸,加入之后,每個月承運都達到上萬噸?!被艉yi說。
在胖貓物流平臺上,承運商可以精準匹配訂單,減少等待時間及產生的能耗。胖貓物流通過對上海五星級承運商調研發現,車輛平均等貨時間由原來的24小時縮短為15小時,車輛利用率提高12%,減少近8%的碳排放量。
“針對空駛難題,胖貓物流幫助車輛在運送貨物后匹配回程的貨源,減少空駛,也能進一步降低鋼鐵物流中的碳排放?!迸重埼锪鳂I務負責人王濤說,截至目前,胖貓物流線路輻射369個城市,累計合作承運商超過1500家,累計合作超過17萬臺運營車輛,合作運輸線路7400多條。
鋼鐵行業產業鏈長,涉及面廣,節能降碳需要全鏈條共同努力,越來越多像胖貓物流這樣的企業和平臺加入其中,在鋼材流通領域用數字化手段助力行業綠色轉型。
“鋼鐵市場供需兩端高度分散,具有分銷層級多、地域覆蓋局限的特點,使得鋼鐵交易成本高、效率低、透明度低?!闭忆摼W黨委書記兼高級副總裁、管理合伙人宮穎欣說,找鋼網通過鏈接鋼鐵產業鏈的諸多環節,提高每個環節的運營效率,相較于鋼鐵行業的傳統交易模式,節省50%以上的人力和時間成本,助力“雙碳”目標的實現。
流通領域的數字化轉型也為鋼鐵企業帶來了有價值的信息參考?!敖裉?,借助找鋼網累積的鋼鐵行業數據庫,鋼鐵企業可以實現科學備貨,按需生產、以銷定產,不僅減少了過剩產能,也減少了存儲貨物的倉庫用地,節約了能源資源?!睂m穎欣說。
新技術不斷涌現,新模式不斷應用,駛入“綠色航道”的鋼鐵行業,仍將繼續向綠、向新前行。